Навигатор по сайту Туристу Энциклопедия Царского Cела Клубы Форумы Доска объявлений


Авторизация
Логин:
Пароль:
Запомнить меня
Забыли пароль?

Вальднер Севастьян Севастьянович (1882 - 1945)

дворянин, учился в Царскосельской Императорской Николаевской гимназии 1892-1894 гг, революционер, инженер-изобретатель.

Фотоальбом

 

Севастьян Севастьянович родился в семье Вальднеров, вернее де Вальднеров — семьи потомственных дворян, которые происходили от французских маркизов. Титул маркиза де Вальднер получил на службе у королей Франции. Никаких документов о землях во Франции в семье потомков, к сожалению, не сохранилось. Поместья были в Эльзасе. А вот свидетельства об изобретениях сохранились1.

В семье потомков Севастьяна Севастьяновича хранится оттиск печати с изображением герба рода Вальднеров.

 

Вальднер С.С., 1890-е годы, архив МНГ1

 

В зарубежной печати конце 1990-х годов  часто мелькали сообщения, что английский наследный принц Чальз нередко предпочитал обществу времяпрепровождение с баранессой фон Вальднер в ее поместьях. Речь шла о прямой родственнице талантливого российского изобретателя, предки которого приехали на службу русскому императору после Великой французской революции…

В 1882 году в Вышнем Волочке, в семье дворянина, акцизного чиновника Севастьяна Севастьяновича де Вальднера (старшего), колл.сов.,  родился сын Севастьян. Перед смертью отец завещал сыну только “не быть чиновником, а делом послужить России”2.

Учился в Императорской Николаевской Царскосельской мужской гимназии. В 1894 году за чтение нелегальной литературы и газет Севастьян исключается из четвертого класса гимназии, но в 1897 году он вновь в списках 4 класса гимназии9. Позднее он добивается перевода в Комиссаровское техническое училище3 .

С 19 июля по 16 сентября 1899 г. Вальднер содержался под стражей в Твери (затем отдан на поруки отцу) по делу о социал-демократическом (дело Б. И. Зиновьева, А. Н. Грамматикова и др.), обвинялся в принадлежности к кружку, содействии организации типографии (доставил шрифт Зиновьеву), чтении нелегальной литературы.

По высочайшему повелению 7 июня 1900 г. определено, по вменении в наказание предварительного заключения, подчинить гласному надзору полиции на 1 год в месте жительства родителей — г. Твери.

С 1901 г. жил в Вильне. В 1902 г. было снято запрещение проживать ему в столицах и Петербургской губернии, наложенное по окончании срока надзора.

 

Вальднер С.С., 1900-е годы, архив МНГ1

 

Севастьян учился в Московском филармоническом училище по классу игры на скрипке с 1902 по 1905 год. Прекрасно умел играть на скрипке, участвовал в концертах .

Сын акцизного чиновника выполнил завещание отца. Вальднер испробовал все профессии, но чиновником не был. Перемежались неудачи, города, ссылки и. профессии. В свободное время выгнанный гимназист изучал философию, писал листовки и сам набирал их в подпольной типографий.

Кстати, его родной брат Николай Севастьянович Вальднер (1890-1947?) стал архитектором. Архитектор, преподавал в МАРХИ. Был неплохим художником и входил в модный в 30-е годы кружок художников Петра Митурича. Родился 15 марта 1890 года, а когда умер потомки не помнят. Но точно ещё долго жил и работал после войны. Его дочь — Людмила Николаевна Вальднер — умерла в 1996 году. Она была актрисой. Архив семьи хранит у внука.

Вальднер работал слесарем на сельскохозяйственном машиностроительном заводе в Красном Холме. Рисовал картины и расписные пейзажи бродячим фотографам. На Кавказе, для того чтобы набрать деньги на железодорожный билет, редактировал и издавал приключенческий журнал. Играл на скрипке в оркестрах театров и загородных ресторанов. Он бросался на все, не раздумывая, лишь бы ближе чувствовать жизнь. 

Согласно адресным книгам за 1907 и 1909 гг. проживал в Санкт-Петербурге, на Невском проспекте, затем на Малой Пушкарской ул.

В 1915 году его мобилизуют в армию, где определяют в автороту. Вальднер быстро ощутил и полюбил мотор.

 

Вальднер С.С. на фронте в автороте, вероятно, лето 1916 г., архив МНГ1

 

Он сливался с машиной, любил гнать, начиная с небольших скоростей, постепенно увеличивая скорость, не отрывая глаз от спидометра, где стрелка заканчивала свой круг.

Вальднер на фронте взялся разбирать автомобильный хлам, машины разных систем, сваленный в кучу. На большом брезенте в сарае он раскладывал проржавленные части, вдумываясь в конструктивное оформление каждой детали, Он чувствовал тяжеловесность и прочность немецких частей. Все немецкое он складывал вместе. Он любовался легкой отделкой французов и сразу узнавал комфортабельность старомодных английских машин. Так, разбирая по странам, а в странах по фирмам, он разобрал части, а после собрал больше десятка машин.

На фронтах братались немцы и русские. В недели перемирия Матиссон и Вальднер из старья и хлама собирали без чертежей и расчетов свою машину «Матваль». Но по рельсам первый шестиместный «Матваль» понесся, когда Матиссон и Вальднер стали красногвардейцами.

Окончание работ по изготовлению мотодрезины совпало с Октябрьским переворотом 1917 года.

Но к этому времени Вальднер уже отошел от политики — он полностью поглощен конструированием новых моделей мотодрезин. 27 декабря 1919 года при промвоенсовете создается "Бюро по постройке моторных дрезин системы Матваль", или по принятой тогда в РСФСР традиции словотворчества путем сокращений, — "Матвальбюро".

Ижорцы облицевали дрезину броней, установили на ней четыре пулемета. Из Кинешмы на Петроград, со скоростью 80 верст в час, быстрее скорости сегодняшнего экспресса «Красная стрела», гнал Вальднер бронированную машину на юденический фронт. Путь от Москвы до Петрограда, поражая дежурных по станции и начальников маршрутов, Вальднер сделал в девять часов тридцать минут. Дзержинский и Ягода знали в те годы Вальднера и «Матваль».

 

Первые советские бронедрезины: "Матваль"

 

В сентябре 1919 года им была изготовлена первая дрезина тяжелого типа, которая развивала скорость 90 километров в час! Может быть поэтому вся продукция “Бюро Матваль” по распоряжению Дзержинского тут же передавалась в распоряжение ЧК.

В 1920 году умер Матиссон. Вальднер разрабатывал дальше приложение двигателя внутреннего сгорания на рельсы. Автодрезиностроением заинтересовался Ленин. Вальднера вызвали для доклада в Реввоенсовет.

После смерти компаньона, Вальднер продолжал работу по совершенствованию мотодрезин. Тогда и родился у него проект монорельсового аэропоезда.

В 1931 году Комитет по делам изобретений при Совете Труда и Обороны одобрил проект скоростного монорельсового аэропоезда, предложенный советским изобретателем Севастьяном Севастьяновичем Вальднером. Для детальной разработки нового транспортного средства в Центральном институте сооружений организовали группу специалистов под руководством изобретателя.

 

Аэропоезд Вальднера, фотоархив Музея Николаевской гимназии1

 

В основу проекта положен седлообразный вагон, движущийся по монорельсовому пути. Вскоре было готово несколько вариантов аэропоезда: рабочие чертежи вагонов на 42 и 80 пассажиров с двумя авиационными двигателями по 500 лошадиных сил с максимальной расчетной скоростью движения 250-280 километров в час. Следом появился эскизный проект трехсекционного поезда на 300 пассажирских мест при общей мощности двигателей 1500 лошадиных сил с той же расчетной скоростью.

 

фото из журнала "Наши достижения", № 7, июль 1933 г.6

 

Для лучшей устойчивости аэропоездов при боковом ветре и от центробежной силы, возникающей на кривых участках пути, было запроектировано специальное устройство (так называемый “треугольник устойчивости”), которое позволяло подвижному составу двигаться с любой скоростью при абсолютной безопасности движения. Проводились многократные испытания моделей в аэродинамической трубе ЦАГИ, благодаря чему была достигнута оптимально обтекаемая форма вагонов.

 

рисунок из журнала "Наши достижения", № 7, июль 1933 г.6

 

Одновременно спроектировали путь для движения аэропоездов со всеми устройствами для нормальной эксплуатации: стрелочный перевод, сигнализация, связь. Путь представлял собой монорельсовую эстакаду, изготовление которой было запроектировано в двух вариантах – из железобетона и дерева.

В октябре 1933 года рабочая модель аэропоезда, в одну десятую часть натуральной величины, прошла первые испытания на экспериментальной деревянной эстакаде в московском парке культуры и отдыха имени М. Горького. Этот момент запечатлен на редчайших кадрах

 

 

Протяженность пути была всего лишь 474 метра с двумя закруглениями эстакады радиусом 36 метров, но этого хватило для установления тогда мирового рекорда скорости – 120 километров в час.

 

Монорельсовый аэропоезд Вальднера в американском журнале7 

 

В следующем году С.С. Вальднер выехал в Туркмению. Предстояли изыскания трассы опытного кольца эстакады для электропоезда в натуральную величину. Один из этих вариантов Чарджоу – Ташауз протяженностью 500 километров. Народный Комиссариат путей сообщения принял так же решение о постройке опытного кольца аэродороги длиной 7-8 километров около станции Бутово Московско-Курской железной дороги.

 

С.С. Вальднер выступает на радио с рассказом о своем изобретении, фотоархив Музея Николаевской гимназии1

 

Однако в 1936 году по приказу того же НКПС “Бюро аэропоезда Вальднера” неожиданно ликвидируется. Разбирается эстакада в парке Горького. Все документы, а их было около шестисот рабочих чертежей, не считая расчетов и текстового материала, передаются в архив.

Изобретатель первой монорельсовой дороги умер в 1945 году, до последних дней получая академическую пенсию. По аэропоезду Вальднером запатентовано три изобретения по авторским свидетельствам за номерами 33168, 35209, 44551. Он умер, так и не увидев воплощения своих идей.

Севастьяна Севастьяновича Вальднера не расстреляли, не отправили в лагерь. Но в секретном деле НКВД его все же отнесли к категории “неблагонадежных”. Об этом нам рассказал Михаил Юрьевич Лаврентьев, историк и внук изобретателя. 

Идеи, заложенные в аэропоезд, до сих пор не устарели. Так, в 1971 годуинженер Марти Трент (США) запатентовал вариант системы Вальднера. За дальнейшую разработку поезда бралась фирма North American Rockwell, предполагалось довести скорость поезда до 500 км/ч. И этот проект также не был доведен до внедрения…

Пока же по монорельсовым дорогам мчатся поезда в Японии, Америке, Европе. А какой русский не любит быстрой езды?

А в апреле 2015 года Музею Николаевской гимназии подарили модель мотодрезины "Матваль".

 

Продолжение истории:

  1. Монорельс Петеребург — Гатчина
  2. Царскосельский маглев. Новый вид пассажирского транспорта
  3. 2012.11 От проекта «Царскосельский Маглев» РЖД не отказалось

 

Подготовлено специалистами Музея Николаевской гимназии

 

Источники:

  1. Сведения о семье и фотографии нам любезно предоставил внук С.С. Вальднера — Лаврентьев М.Ю.
  2. Владлен Дорофеев. Изобретатель монорельсовой дороги (на сайте Проза.ру)
  3. Комисаровское техническое училище в Москве — одно из лучших технических училищ Российской империи, где готовили хороших специалистов-механиков, пользующихся большим спросом на многих промышленных предприятиях России.
  4. Адресные книги СПб
  5. Первые советские бронедрезины: "Матваль"
  6. В. Шмерлинг. Аэропоезд
  7. Аэропоезд Севастьяна Вальднера. 250 км/ч, которые были так близко...
  8. Сайт К.И. Финкельштейна
  9. Список учеников Императорской Николаевской Царскосельской гимназии к 8-му сентября 1897 года. (Сведения об ИНг в Царском Селе 1896-1897 учебный год. 1897стр. 40-45)
Рейтинг: +1 Голосов: 1 3270 просмотров
Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!